도부 철도 6050계 전동차
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1. 개요
도부 철도 6050계 전동차는 1985년부터 운행을 시작한 전동차로, 1964년부터 운행된 6000계 전동차를 개조하여 제작되었다. 재스민 화이트 색상에 써니 코랄 오렌지 및 퍼플 루비 색상으로 도색되었으며, 20m 길이의 차체에 양쪽 개폐식 문을 갖춘 것이 특징이다. 1,525mm 간격의 고정식 4인용 좌석과 한랭지 사양을 갖추고 있으며, 2011년경에는 추락 방지 후드가 설치되었다. 2012년에는 6050계를 기반으로 관광용 차량인 634계 "스카이트리 트레인"이 개조되어 운행되었다. 2022년 3월 12일 시간표 개정으로 도부 철도와 아이즈 철도 소속 차량의 운행이 중단되었고, 현재는 야간 철도 소속 일부 차량만 운행 중이다.
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| 도부 철도 6050계 전동차 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 서비스 시작 | 1985년 11월 15일 |
| 제조사 | 알나 고키 후지 중공업 도큐 차량 주식회사 |
| 제조년도 | 1985년–1990년 |
| 운행 종료 | 2022년 3월 11일 (도부 차량, 아이즈 차량) |
| 편성 | 2량 편성 |
| 운행 노선 | 아이즈 기누가와 선 |
| 과거 운행 노선 | 도부 스카이트리 라인 도부 닛코 라인 도부 기누가와 라인 |
| 소속 | 신-도치기 |
| 과거 운영사 | 도부 철도 아이즈 철도 |
| 상세 정보 | |
| 차량 종류 | 전기 동차 |
| 차체 | 강철 |
| 차량 길이 | 20m |
| 최대 속도 | 110km/h |
| 견인 방식 | 저항 제어 |
| 전기 시스템 | 직류 1,500V |
| 집전 방식 | 가공 전선 |
| 궤간 | 1,067mm |
| 객차 문 | 양쪽에 2개 |
| 차량 제원 | |
| 편성 정원 | 295명 |
| 차량 정원 | 모하6150형: 150명 (좌석 72석) 쿠하6250형: 145명 (좌석 68석) |
| 자중 | 모하6150형: 40톤 쿠하6250형: 34톤 |
| 편성 중량 | 74톤 |
| 전장 | 20,000mm |
| 전폭 | 차체 기준폭: 2,800mm 차측등 간: 2,878mm |
| 전고 | 4,045mm 팬터그래프 접이 시: 4,200mm |
| 기술 정보 | |
| 대차 | 갱신차 민덴-도이츠식 공기 스프링 대차 모하6150형: TRS-63M (스미토모 금속 형식 FS357) 쿠하6250형: TRS-63T (스미토모 금속 형식 FS057) 신조차 SU 민덴식 공기 스프링 대차 모하6150형: TRS-85M (스미토모 금속 형식 FS529) 또는 TRS-882M (스미토모 금속 형식 FS529B) 쿠하6250형: TRS-85T (스미토모 금속 형식 FS029) 또는 TRS-882T (스미토모 금속 형식 FS029B) |
| 주전동기 | 직권 정류자 전동기 TM-63 |
| 주전동기 출력 | 130kW × 4 (모하6150형) |
| 구동 방식 | 가요 커플링식 중공축 평행 카르단 구동 방식 |
| 기어비 | 85:16 (5.31) |
| 제어 방식 | 저항・약계자 제어, 4M 영구 직렬, 억속 제동 부착 |
| 제어 장치 | 전동 캠축식 다단 제어기 (히타치 제작소製 MMC-HTB-10L) |
| 제동 장치 | 발전 제동 병용 전자 직통 제동 (HSC-D) |
| 보안 장치 | 도부형 ATS |
| 기타 정보 | |
| 비고 | 6151F - 6172F는 6000계에서 갱신된 차량 6173F - 6179F・61101F - 61103F・61201F는 신조 차량 |
| 운용 범위 | 야간 철도 아이즈 기누가와 선 |
2. 디자인
도부 철도 6050계는 1985년에 기존 6000계 전동차를 개조하여 만들어졌다.[2] 아이즈키누가와선의 긴 터널을 운행하기 위해 내화성 기준을 충족해야 했다.[2] 1985년 10월부터 1986년 10월까지 2량 편성(모하 6150형-쿠하 6250형) 22개(총 44량)가 제작되었고, 1988년에는 완전 신조 차량 14량이 추가되어 총 58량이 운행되었다.[7]
- -]6000계는 비냉방 차량이고 노후화되어, 새로운 노선과의 연계를 위해 이미지를 개선하고자 6050계를 제작하게 되었다. 도부 철도 공식 홈페이지에서는 '6050형'으로 표기한다.[8] 2023년 현재는 신조 차량인 스카이 트리 트레인과 야간 철도 소속 4개 편성만이 남아있다.
2. 1. 외관
1량당 측면 2개씩 양쪽 가로 미닫이식 승객용 자동문이 있으며 자동문 하부 레일에는 보온용 전열기가 설치되어 있다. 객실내 단부에도 행선 표시기를 갖추고 있다. 차량의 전장은 20m이며, 양쪽 개폐식 문을 앞뒤로 2개소에 갖추고 있다.[9] 전면은 대형 유리를 사용한 삼면 접이식 구조로, 창 주변을 움푹 들어가게 하고(소위 "액자" 스타일), 관통문 위에 급행등을 장착한다.기본적으로는 보통강제이지만, 부식 대책으로 베개보, 지붕판은 내후성 강판, 바닥판에는 스테인리스를 사용하고 있다.[10][11] 각 차체의 접합에는 겹침 구조를 없애고 맞대기 용접 구조를 시공하고 있다.[11] 건널목 사고 대책으로, 차량 전면의 운전사 측 차체부는 골격 강화를 실시하고 있다.[11] 또한 전면 하부에는 배장기 (스커트)를 장비한다.[12]
도장은 재스민 화이트를 기조로 전면은 퍼플 루비 레드, 측면은 퍼플 루비 레드 2개와 서니 코럴 오렌지 라인을 두르고 있다.[11]
내한 · 내설 사양으로 되어 있어, 바닥 아래 기기는 방설 구조, 브레이크 장치와 화장실 주변의 배관류에는 히터를 설치한다.[10] 객실용 도어 레일부에는 결빙 방지용 레일 히터를 설치한다.[10]
2011년경에 추락 방지 후드가 모하 6150형과 쿠하 6250형의 연결면에 설치되었다.
2. 2. 실내 설비
1량당 측면 2개씩 양쪽 가로 미닫이식 승객용 자동문이 있으며 자동문 하부 레일에는 보온용 전열기가 설치되어 있다. 차내는 고정식 대면 좌석(1량당 28명분)과 롱시트의 혼합식이다. 대면 좌석 사이에는 접는 탁자가 있다. 측면 유리창은 1단 하강식이다. 객실내 단부에도 행선 표시기를 갖추고 있다. 조명은 형광등 및 상야등으로서 소형 백열등이 있다. 부수차에는 동양식 화장실이 있다.좌석 배치는 출입문 간 고정 크로스 시트, 차량 단부 및 출입문 부근 롱 시트의 세미 크로스 시트로 했다. 박스 시트는 좌석 간격(시트 피치)이 6000계의 1,480 mm에서 1,525mm로 확대되었다[13]。또한, 창틀 아래에 접이식 테이블을 설치했다. 당초 일부 구간에서는 흡연이 가능했기 때문에 좌석 팔걸이에는 재떨이가 내장되어 있었지만[9], 1993년 (헤이세이 5년) 4월 이후 신토치기역 이북의 금연화에 따라 철거되었다[13]。손잡이는 롱 시트 부분에만 설치하며, 관광 열차로서의 사용에서 차내 천장의 중매 광고는 설치하지 않았다[13]。
차내 승무원실 측의 처면 상부 중앙에는 분할 운전시 오승 방지를 위해 회전막식 행선 표시기를 설치했다[9][10]。차내 방송 장치도 아사쿠사 발 하행 열차에서는 각 분할 열차마다 방송이 가능한 기능을 갖추고 있다[9][10]。
장거리 운용을 전제로, 쿠하 6250형에 일본식 화장실을 설치했다[9]。객실 측 창문은 밸런서가 달린 한 장 하강식을 채용했다[9]。또한, 형광등에는 커버가 부착되어 있으며, 커버는 다이아몬드 컷(크리스탈) 무늬로 했다[9]。이 커버는 스키판이나 큰 짐의 충돌로 인한 형광등 파손 방지를 목적으로 한 것이다[13]。일반 형광등 외에 야간 열차에서의 사용을 상정한 백열등에 의한 상용등을 설치했다[9](승객이 잠들기 쉽도록 차내 조명을 어둡게 한다[13])。
공조 장치는 집약 분산식으로, 객실용에는 12.2kW (10,500kcal/h) 출력품을 3대(1량당 36.63kW = 31,500kcal/h), 승무원실용에는 전용 2.62kW (2,250kcal/h) 출력품을 탑재한다[10]。냉방의 냉기 배출구는 라인 플로우식이며, 출입대 부분에는 보조 송풍기(스윕 팬)를 설치했다[9][10]。차내 보온을 위한 도어 컷 기능(연결면 측만)은 있지만, 개폐 버튼은 장비하지 않았다.
장대 터널 구간을 주행하므로, 승무원실 내에는 비상 사다리를 설치하고, 차내 연결부 벽면에는 비상등(손전등)을 설치한다[9][10](통상은 쇄정되어 있으며, 예비 전구와 건전지도 준비되어 있다[13])。
다른 통근용 차량과는 달리 출입문 스티커가 붙어 있지 않았지만, 2009년경부터 출입문 스티커가 부착되게 되었다.
3. 주요 기기
1량당 측면 2개씩 양쪽 가로 미닫이식 승객용 자동문이 있으며 자동문 하부 레일에는 보온용 전열기가 설치되어 있다. 차내는 고정식 대면 좌석(1량당 28명분)과 롱시트의 혼합식이다. 대면 좌석 사이에는 접는 탁자가 있다. 측면 유리창은 1단 하강식이다. 객실내 단부에도 행선 표시기를 갖추고 있다. 조명은 형광등 및 상야등으로서 소형 백열등이 있다. 부수차에는 동양식 화장실이 있다. 일부 동력 대차에는 모래를 뿌리는 장치가 있다. 공기 압축기는 1편성 당 2대를 갖추고 있다. 5개 편성이 서리 제거용 모의 집전장치를 탑재하고 있다. 연결기는 전기 연결기가 부착된 밀착 연결기로 교체되었다.
야간 철도가 1985년, 1986년, 1988년에 각 2량('''61100번대'''), 아이즈 철도가 1990년에 2량('''61200번대''') 동일 설계로 제작된 차량을 구입하였다. 6000계보다 주전동기, 대차, 주 저항기, 전동 공기 압축기(CP) 등을 유용했지만, 주 제어기 등의 주요 기기는 새로 제작되었다. 단, 제어 시퀀스나 브레이크 시스템의 사양은 6000계와 거의 동일하며, 갱신 도중에는 양 계열의 병결 운전도 이루어졌다.
주 제어기는 전동 캠축식의 히타치 제작소제 MMC-HTB-10L이다(력행 18단, 약계자 6단, 발전 제동 직렬 전계자 18단, 억속 제동 대응)[10]。6000계가 탑재한 MMC-HTB-10D와 제어 단수 및 시퀀스는 동일하며 주전동기 4개 영구 직렬 회로 구성이지만, 노야 철도로의 상호 운전을 고려하여 내한·내설 설계로 된 것 외에, 무접점 제어 방식을 도입하여 유지 보수를 경감시켰다. 전동 발전기(MG)도 냉방 장치가 탑재된 것으로부터 브러시리스식의 대용량의 것이 신제작되어, 용량 75kVA의 CLG-703을 쿠하 6250형에 탑재한다.
1996년(헤이세이 8년)에는, 증결·해결시의 성력화를 도모할 목적으로 자동 연결기에서 전기 연결기가 달린 밀착 연결기로의 교환이 이루어졌다. 그 후, 2001년(헤이세이 13년) 3월 28일의 시간표 개정부터 닛코선 보통 열차에서도 운용되게 되어, 5개 편성에는 결빙 제거용 팬터그래프가 탑재되었다. 전동 대차에는 당초부터 살사 장치가 설치되어 있다[9]。
4. 운행
도부 철도 아사쿠사 역과 도부 닛코 역 사이 및 시모이마이치 역에서 분기하는 도부 기누가와 선으로 특별 요금이 불필요한 '''쾌속 열차''' 및 '''구간 쾌속 열차'''로 운행한다. 일부 열차는 신후지와라 역으로 접속하는 야간 철도 아이즈키누가와 선 및 아이즈 고원 오제구치 역에서 아이즈 철도 아이즈타지마역까지 직결 운행된다. 아사쿠사 역과 시모이마이치 역 사이를 운행하는 쾌속 및 구간 쾌속 열차는 거의 모두 6량 편성이며 대부분이 시모이마이치 역에서 분리 또는 합병 운행된다. 도부 닛코선 도치기역과 도부닛코 역 사이 및 기누가와 선에서 보통 열차로 운행하는 경우도 많다. 아이즈키누가와 선의 모든 전동 열차는 이 차량으로 운행된다.[2]
미나미쿠리하시 차량 관구 신토치기 출장소에 배치되어 닛코선·기누가와선, 야간 철도아이즈키누가와선과 아이즈 철도아이즈선에서 운용되었다. 야간 철도·아이즈 철도의 소유 차량도 신토치기 출장소에 상주하며 3사 차량이 공통 운용되었다.
운용 개시 초기부터 닛코선·기누가와선의 쾌속·구간 쾌속을 중심으로 투입되었으며, 1985년 11월 운용 개시부터 1986년 9월 6000계가 은퇴할 때까지 6000계와 병결 운용도 이루어졌다. 본 형식과 6000계의 병결에는 전용 점퍼선을 사용했다.[13]
1991년 7월 21일 다이어 개정까지, 좌석 지정 유료 쾌속 급행「다이야」·「오지카」·「시모츠케」에도 사용되었지만, 급행으로 승격된 후 300형·350형으로 대체되었다. 이 외, 「오제 야행」·「스노우펄」등의 임시 야행 열차나 단체 열차에도 사용되었다.
2001년 3월 28일 다이어 개정에서는 5050계 대체로 닛코선 토치기 - 도부 닛코 간의 보통이나 우츠노미야선 일부 열차에 운용되었다.
2006년 3월 18일 다이어 개정에서 구간 쾌속 (아사쿠사 - 도부 동물 공원 간 쾌속 운전, 도부 동물 공원 이북 각 역 정차)이 신설되어, 낮 이후의 쾌속이 구간 쾌속으로 대체되었다. 이에 따라 종별 표시기의 「쾌속」 표기는 흰색 바탕에 빨강에서 흰색 바탕에 파랑으로, 「구간 쾌속」 표기는 파랑 바탕에 흰색으로 변경되었다. 또한, 이세사키선·닛코선의 종별 명칭 변경에 따라, 송출 수송의 종별이 준급에서 구간 급행으로 변경되었다(표기는 빨강 바탕에 흰색). 야간 철도·아이즈 철도의 아이즈 고원역이 아이즈 고원 오제구치역으로 역명을 개칭함에 따라, 도부에서는 최장인 7자 행선 표시가 등장했다.
2017년 4월 21일 다이어 개정으로 쾌속·구간 쾌속과 아사쿠사 - 신토치기 간의 구간 급행이 폐지되어, 아사쿠사 - 미나미쿠리하시 간과 6량 편성 및 증결·해결을 하는 정기 운용이 소멸되었으며[18], 이후는 닛코선 미나미쿠리하시 이북 및 기누가와선, 야간선, 아이즈선의 급행·구간 급행·보통 열차에 사용되었다. 행락 시즌에는 임시 열차로 미나미쿠리하시 이남에도 운행한 실적이 있으며, 쾌속·구간 쾌속 폐지 직후인 2017년 골든 위크에는 아사쿠사 - 도부 닛코 간에서 임시 운행되었다.[19]
2019년 10월 도부 닛코선 전선 개업 90주년을 기념하여, 본 형식의 1개 편성이 6000계 시대의 투톤 컬러로 변경될 것이 발표되었고[20], 2019년 11월 21일에 6162F (구 6119F)가 도색 변경되어 출고했다. 내장 모켓도 6000계 시대의 금차색이 복원되었다. 이 편성은 같은 해 11월 30일부터 영업 운전을 시작했다.[21] 2020년 1월 20일에는 완전 신조차 6179F도 투톤 컬러로 도색 변경되어 출고했다.[22]
2021년 12월 8일 운용 변경을 통해 급행 열차의 정기 운용이 소멸되었고, 2022년 3월 12일 다이어 개정을 통해 아이즈 철도 소유의 61201F가 은퇴했다.[23] 도부 철도 소유 편성도 같은 날 정기 운용을 종료했고, 이후는 야간 철도 소속 편성이 기누가와 온천 - 아이즈 고원 오제구치 간에서만 운행하고 있다.
5. 634형 "스카이트리 트레인"
도부 철도 6050계 전동차를 개조하여 만든 634형 '스카이트리 트레인'은 2012년 10월 27일부터 스카이트리 트레인 운행에 사용되었다.[5] 634형은 도쿄 스카이 트리의 높이(634m)에서 유래했다.[30]
634형은 기존 6050계의 차체 구조를 유지하면서, 외관 도색을 흰색 바탕에 도쿄 스카이 트리 디자인과 물방울 무늬로 변경했다. 634-11편성은 "푸른 하늘"을 표현한 파란색 계열, 634-12편성은 "아침 노을"을 표현한 빨간색 계열이다.[33] 전면 행선 표시기와 열차 종별 표시기는 풀 컬러 LED 방식으로 교체되었다.[35]
객실 측면 창은 상부에 곡면 유리를 사용한 천장 창을 추가하여 도쿄 스카이 트리 조망을 개선했다.[35] 좌석은 리클라이닝 시트로 변경되었으며, 바닥면을 150mm 높여 고상식으로 개조했다. 좌석 배치는 1인 여행부터 2~4인 조합까지 다양하게 대응할 수 있도록 구성되었다.
출입문은 운전실 뒤쪽 2개소가 철거되고, 남은 출입문은 양문형 도어를 유지했다. 화장실은 배리어 프리 대응을 위해 이전되었다. 차내 조명은 LED 조명으로 변경되었고, 액정식 차내 안내 표시 장치가 설치되었다. 이벤트 스테이지에는 AV 카라오케 설비가 설치되어 있다.
좌석 모켓은 외관 도색과 마찬가지로 파란색 계열과 빨간색 계열로 구분되며, 도쿄 스카이 트리의 마스코트 캐릭터 소라카라짱 등의 실루엣 무늬가 사용되었다.
편성은 아사쿠사 방면부터 모하 634-11·21, 쿠하 634-12·22로 구성된다. 6050계 시대의 차량 번호는 다음과 같이 변경되었다.[36]
- 모하 6177·6178 → 모하 634-11·21
- 쿠하 6277·6278 → 쿠하 634-12·22
모하 634-01형(Mc)은 아사쿠사 방향 제어 전동차로, 주 제어 장치와 팬터그래프를 탑재한다. 쿠하 634-02형(Tc)은 도부닛코, 신후지와라, 아이즈타지마, 오타, 오미야 방향 제어차로, 전동 공기 압축기, 보조 전원 장치를 탑재하고, 연결 면 쪽에 화장실이 있다.
| style="background-color:#ccc; width: 5em;" | colspan="2"| | |
| 형식 | 모하 634-01형 (Mc) | 쿠하 634-02형 (Tc) |
|---|---|---|
| 탑재 기기 | CON・PT | MG・CP |
| 자중 | 46.3ton | 40ton |
| 정원 (좌석) | (30) | (29) |
| 차량 번호 | 634-11 634-21 | 634-12 634-22 |
6. 보존 및 활용
6050계 전동차는 갱신 개조 후 30년 이상, 기기류는 신조 후 50년 이상 지나면서 노후화가 심해졌다. 2017년 5월 11일, 6158F가 기타타테바야시 짐 취급소로 폐차 회송되면서 6050계 전동차 중 처음으로 폐차되었다[24]。 2022년 3월 12일 다이어 개정 전날에는 노가와 철도선과 극히 일부 도부선 운용을 제외하고 운용이 종료되었다. 이후, 아이즈 철도 소속 61201F, 노가와 철도 61101F가 폐차, 해체되었다[25]。
폐차된 6050계 전동차 중 2017년 10월에 폐차된 6165F는 해체되지 않고, 미나미쿠리하시 차량 관리구 본구 내 훈련선의 훈련 기계로 사용되었다. 2021년에는 자동 운전에 필요한 전방 장애물 감지 장치를 탑재하여 실험 차량으로 개조되었다[26]。
7. 형식 및 편성표
33개 편성의 2량 편성 차량은 다음과 같이 구성된다.[3]
| 편성 | Mc | Tc |
|---|---|---|
| 차량 번호 | 6150 | 6250 |
- Mc 차량에는 가위식 팬터그래프가 1개씩 장착되어 있다. 6153-6156편성과 6173편성에는 팬터그래프가 2개 장착되어 있다.[3]
- 야간 철도 소속(6050-100번대) 차량의 차량 번호는 6110x, 6210x이다.[3]
- Tc 차량에는 화장실이 설치되어 있다.[3]
- 아이즈 철도 소속 차량(6050-200계)은 61201호와 62201호로 번호가 매겨져 있다.[3]
7. 1. 형식
- 모하 6150형 (Mc)
: 아사쿠사·미나미쿠리하시 방면 제어 전동차이다. 주 제어 장치와 팬터그래프를 탑재한다.
- 쿠하 6250형 (Tc)
: 도부닛코·신후지와라·아이즈타지마 방면 제어차이다. 전동 공기 압축기·보조 전원 장치를 탑재한다. 차내에는 연결면 쪽에 화장실이 설치되어 있다.[36]
- 모하 634-01형 (Mc)
: 아사쿠사 방향 제어 전동차이다. 주 제어 장치와 팬터그래프를 탑재한다.
- 쿠하 634-02형 (Tc)
: 도부닛코·신후지와라·아이즈타지마·오타·오미야 방향 제어차이다. 전동 공기 압축기·보조 전원 장치를 탑재한다. 차내에는 연결 면 쪽에 화장실이 설치되어 있다.
7. 2. 6050계 편성표
33개 편성의 2량 편성 차량은 다음과 같이 구성된다.[3]| 편성 | Mc | Tc |
|---|---|---|
| 차량 번호 | 6150 | 6250 |
- Mc 차량에는 가위식 팬터그래프가 1개씩 장착되어 있다. 6153-6156편성과 6173편성에는 팬터그래프가 2개 장착되어 있다.[3]
- 야간 철도 소속(6050-100번대) 차량의 차량 번호는 6110x, 6210x이다.[3]
- Tc 차량에는 화장실이 설치되어 있다.[3]
- 아이즈 철도 소속 차량(6050-200계)은 61201호와 62201호로 번호가 매겨져 있다.[3]
| 아사쿠사・미나미쿠리하시|아사쿠사・미나미쿠리하시일본어 도부닛코 ・신후지와라 ・아이즈타지마|도부닛코・신후지와라・아이즈타지마일본어 | style="background-color:#ccc;" | | |||
| 형식 | 모하 6150형 (Mc) | 쿠하 6250형 (Tc) | 갱신 or 신조 | |
|---|---|---|---|---|
| 탑재 기기 | CON・PT | MG・CP | ||
| 자중 | 40ton | 34ton | ||
| 정원(좌석) | 150(72) | 145(68) | ||
| 차량 번호 | 도부 | 6151 ： 6172 | 6251 ： 6272 | 6000계 로부터의 갱신차 |
| 6173 ： 6176 6179 | 6273 ： 6276 6279 | 신조차 | ||
| 야간 철도 | 61101 61102 61103 | 62101 62102 62103 | ||
| 아이즈 철도 | 61201 | 62201 | ||
7. 3. 634형 편성표
(Mc)(Tc)
(좌석)
634-21
634-22